2006年新伊始，中级车市场即风雷激荡，曾在去年上海车展上以“A21”之名一“展”成名的奇瑞A5，在经历里芜湖出租车司机上百万公里的路试之后，终于于1月10日正式发布。“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全”五大卖点对通过奋斗取得初步成功的新一代自主创业群体以及在企事业中高层就职的技术人员无疑构成了极强的吸引力，“奇瑞A5，赏心悦目，激扬我生活”的品牌主张也使目标人群极易产生心理认同感，而88，888元的颠覆性标杆定价更是意味着中级车市场一次地震的开始。 对于这样一款“杀伤力”极强的车型，奇瑞不讳言，A5的历史使命就是向老三样、新三样、精三样中级车市场的垄断者正面宣战，从而带动中国汽车自主品牌的势力范围从传统的微型轿车、经济型轿车向中级轿车拓展、扩张。 在中级车市场，能有一款自主品牌的轿车站出来向“八国联军”叫板，无疑是国人期待已久的事情，那么，奇瑞A5的胜算几何呢？

与老三样比时尚

尽管有人说，桑塔纳、捷达、富康等“老三样”已经在走下坡路了，但凭借皮实、耐用、配件便宜等特点，“老三样”在中级车市场还是占据着举足轻重的地位。然而一个不容否认的事实是，老三样的车型实在过于老旧了，这在年轻群体逐渐掌握汽车消费话语权的趋势之下，要想重振往日的风光，无疑是难上加难。 相比之下，与老三样同等价位甚至更具价格优势的奇瑞A5，显然更容易博得时尚人群的钟爱。沿袭欧洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的设计理念，奇瑞A5稳重又不失动感、气派却不失含蓄，有性格、更有涵养；同时由于采用了B级车的底盘，奇瑞A5拥有超大空间，加上配置齐全、豪华得体的内饰，更加凸显出大方、气派、稳健的新商务精神。 如果说老三样是上世纪的标识，那么，A520就是本世纪的起始符，代表了这个时代。

与精三样比价格

    花冠、宝来、标致307是国内中级轿车的精品，其材质、设计和制造工艺讲究“经久耐用”和品牌地位。花冠的品牌美誉度、宝来的驾驶者之车、标志307的浪漫气质都为其赢得了部分消费者的喜爱。然而，13—20万这一高价门槛又无情的将许多人拒之“车”外。 与此相比，同样质量过硬、同样进行多次全方位整车装车实验、同样装备了ABS+EBD+双安全气囊等安全配置、而且动力上又远远超过精三样一般1.6L排量的奇瑞A5，标杆价格却仅仅只有令人咋舌的88，888元。对许多精三样的潜在用户来说，这无疑是个难以抵抗的诱惑。

与新三样比性价

    对新三样来说，优越的性价比也一直是其征战市场的法宝。而今，奇瑞A5的加入很可能形成“新四样”的战略格局，与凯越、伊兰特、福美来四国逐鹿。 在性能配置方面，凯越无疑是新三样中最具代表性的，而奇瑞A5则与凯越大有一拼。仅以动力方面的配备为例，凯越共有1.6L和1.8L两款发动机配置，均采用TWIN-TEC技术，直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制模块；其中1.8L发动机由澳大利亚霍顿公司提供。 而奇瑞A5的首发车型A520则提供高达2.0L的充沛动力，搭载了“同步天下，独步中国”的ACTECO发动机，直列四缸水冷、双顶置凸轮轴、16气门多点电喷，额定功率（kw/rpm）95/5500，最大扭距（Nm/rpm）180/4000；值得提出的是，在自主开发的国产车型中，它第一次装备了Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，从而实现了主被动安全设置的完美衔接。 配置相若的情况下，奇瑞A5在价格上显然更具优势，这也是奇瑞一直以来决胜市场的必杀计。 总之，与 老三样、新三样、精三样相比，奇瑞A5的弱势似乎只有品牌了，而如果能抛开洋品牌天生就比民族自主品牌高贵的历史成见，奇瑞A5的确非常值得一试。