作为新能源的混合动力汽车普瑞斯近日已在南宁上市销售。  

　　高油价时代，寻找一条迎合市场并符合经济规律的“捷径”，自然也就成了汽车生产企业努力的方向之一。柴油动力、混合动力、氢燃料电池……一系列的汽车新能源方案，近日，随着由科技部组织的“十一五”国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目论证会在北京召开，标志着我国“十一五”节能与新能源汽车正逐步从设想变为现实。随着比亚迪首款电动汽车Ｆ３ｅ的研发成功，汽车电动化也变得越来越清晰，吉利自由舰双燃料车已在四川市场限量推出。这些新能源汽车与普通的汽油车相比功能上有什么不同呢？  

　　混合动力汽车：一年节省几千元油费  

　　在新能源方面，当前最时髦的莫过于混合动力车。  

　　２００５年１２月１５日，国内第一款混合动力轿车，一汽丰田普瑞斯下线，并在今年３月正式投放市场。紧随其后，一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等多家汽车企业先后宣布了各自的混合动力车计划。普瑞斯目前已在南宁销售，消费者是否接受，它与汽油机有什么不同？“普锐斯自今年３月份在南宁销售以来，整个广西只卖了６辆。”  

　　一汽丰田南宁经销商广缘汽车销售公司吴健告诉记者。其实，无论是环保还是节能，普瑞斯都是一辆好车，熟悉它的人都这么说。只是消费者已用惯汽油车了，对混合动力车一下还不了解。  

　　采访时，吴健带记者到普瑞斯车上进行解说：与汽油机不同的是，混合动力车通过特定装置将刹车时的机械动力潜能储藏到电池中，从而实现汽油、电两种动力交互使用。道路越是拥堵，刹车次数越多，普瑞斯的优势也就越明显。操作上与汽油机是一样的，只要踩油门踏板就可实现汽油与力能的同时驱动，它的瞬间扭矩很大，加速性强，１．５排量的车可获得２．０排量的动力。对于一些消费者担心电路，在保养方面是不是麻烦的问题。  

　　吴健告诉记者：消费者完全不用担心它的保养问题，普瑞斯在设计时已考虑漏水和撞车的问题，车上装有一个车载电脑自动锁止装置，电脑每天都在检查车子行驶情况，一旦发现漏电、碰撞，电脑会自动锁死，切换到汽油发动机。  

　　普瑞斯用车成本上的优势究竟有多大？昨天，记者找到一位用户黄先生：“我主要在市区道路开，高速也上去过，仔细算了一下，百公里油耗６升不到。”由于普瑞斯在高速上的优势很小（刹车少），因此根据董先生的情况，在南宁市区行驶百公里油耗可控制在５升左右。而在１．５排量的同级车中，市区百公里油耗约９升。简单对比，普瑞斯百公里可省下３升汽油，约１５．４元（９７号，５．１３元／升）。  

　　以一年行驶２万公里计算，可节省油费３０００多元。  

　　“对于一年行驶二三万公里来说，一年能省下几千元的油费，确实是一个可观的数字了。黄先生坦言，当初决定购买普瑞斯，用车成本上的优势仅仅是吸引他的因素之一，最主要的是，他觉得这是一款代表时尚和未来方向的汽车。  

　　双燃料车：动力不受损，还可降低使用成本  

　　同样是高油价的产物，双燃汽车作为另一种节能的新能源汽车，同样受消费者关注。其使用方法和普通燃油车一样吗？使用天然气会使发动机受损？目前有哪些车使用双燃料？浙江吉利汽车销售公司南宁中心经理张永林的回答排除了消费者的疑问：“双燃料汽车就是既可使用汽油也可使用天然气的汽车，双燃料汽车需要用一个能储存压缩天然气的箱子和专用于烧气的装置，车主只需多按一个切换键，就可以让车在汽油和天然气中切换，很方便。在有天然气供应的地方，如车到了四川，就可切换过来用天然气作动力。  

　　估计南宁一时半会还用不上天然气，但这是节能的发展方向。目前生产双燃料的车有吉利自由舰、东风雪铁龙的爱丽舍、羚羊，这些车在四川已在推广使用。  

　　将汽油变换成天然气，会对汽车动力有减弱吗？张永林通过对使用过双燃料车的司机了解，在城市中行车，双燃料车的动力并没有减弱现象。而且经过测试，气体燃料不会稀释润滑油，润滑性能长时间不被破坏，就能减少发动机的磨损，延长发动机的寿命。  

　　是使用天然气划算还是使用汽油划算呢？记者与重庆一位使用天然气的羚羊出租车刘司机连线。刘师傅给记者算了一笔账：他的车可加１４立方气，在不开空调的情况下，能跑１６０公里左右，也就是百公里耗气８立方，而燃油的羚羊，城市综合耗油算作７升。  

　　重庆１立方气价格为１．６７元，９３号汽油则为５．０５元，也就是说燃气的羚羊每行驶１００公里会花费１６．７元，燃油的羚羊１００公里行驶则会用掉５６．５６元，如此算下来，大致可以节约３０％的燃油开销。  

　　陈永林说，吉利自由舰专门为四川市场限量推出了一款油气两用的“双燃料车”，日前正式开售，市场价格仅为５．５８万。据悉，该车在使用过程中与原车型相比，每百公里可以节约３毛钱左右，大大降低了车主用车成本。  

　　电动汽车：一次性充电可行驶５７０公里  

　　目前市场上有电动单车，有没有电动汽车呢？日前，随着比亚迪首款电动汽车Ｆ３ｅ研发成功，这种使用电能驱动、没排放、没有污染、甚至没有气缸发动机噪音的电动车将与消费者见面。  

　　关于消费者关心电池寿命、容量的问题，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰给予了肯定的回答：在比亚迪具有技术优势的电池领域，已经攻克了汽车用电池高寿命、高容量的核心技术难关，电池寿命在常态下已超过了汽车报废年限。一次性充电即可行驶５７０公里，最高时速可达１５０公里／小时，电动车的性能及一次性充电行驶里程已经能满足一般行驶需要。  

　　目前这款Ｆ３ｅ电动车的生产成本还比较高，比亚迪技术研发团队正着力降低其成本，为实现量产铺路。在该车的面市计划中，比亚迪计划３至５年内实现产业化，年产量目标为５万辆。与此同时，比亚迪已在上海建成了国内首个电动汽车充电站进行该车的配套设施测试，为电动汽车的产业化和充电站的商业化运作做好铺垫。  

　　电动汽车是“十一五”国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目，除比亚迪首款电动汽车Ｆ３ｅ研发成功外，奇瑞汽车、东风汽车也在致力于电动车的研发，随着电动车产业化和充电站商业化运作后，这种符合未来环保汽车概念的电动车将会受到消费者欢迎。