今年以来，汽车厂家推出的降价潮一波接一波，降价幅度动辄几千上万元。然而，也有不少消费者为买车可少掏上万元而发出疑问：厂家会不会为了追求利润而采取降低配置的方式压缩成本从而达到降价的目的？汽车利润真有那么高吗？汽车降价质量有没有“缩水”？

　　减配才有降价空间

　　记者在走访市场时发现，今年3月份以来，每个月都有厂家宣布降价，从最初的东南汽车到南北大众、吉利、华普、南京菲亚特、东风悦达起亚等，波及了经济型车到中高级车。如速腾1.6L手动挡，从原来的14.98万元降到13.88万元，降价1.1万元。起亚远舰2.0GLSMT-1降价2.3万元，远舰2.0TOPAT降3.2万元，嘉华2.7TOP降价2.52万元。其它进入降价行列的车型也都有几千元甚至上万元的降价。汽车降价是市场竞争的必然结果，尽管国内车价与国际市场相比仍有降价空间，但价格竞争空间越来越小。这几千上万元的降价是不是原来的车子有那么大的利润空间？是不是少了哪些配置？

　　采访时，一位不愿透露姓名的行业人士透露，降价减配置已成为业内公开的秘密，“要不然价格怎么降得下来？”减配置有两种情况：一种是减少配置，一种是减低配置。如有的车降价前有定速巡航系统，降价后取消了定速巡航系统，一个定速巡航系统至少也要二三千元。有的车降价前有中控锁、遥控钥匙、倒车雷达，降价后干脆取消这些配置。有的车干脆成了"裸车"，让消费者自行选装配件，加装与原车的配置后，价格不但没有少，相反价格上涨了。另一种情况是在配置不减少的情装况下，减低配置的质量。如把原来的氙气大灯改为卤素大灯，便宜了5000元，把原来的博士音响改为先锋音响，可便宜三四千元。把双气囊改为单气囊、把多碟CD改为单碟CD、把恒温空调改为手动控制空调、把一级真皮改为二级真皮等都可使生产成本降低，质量下降。 在广西弘捷汽车展厅，销售顾问郭庆告诉记者：降价1.1万元的速腾1.6L手动挡车与降价前相比少了中央扶手，后尾箱里少了可接车载冰箱的12伏电池及放东西的拉网，原来的门边灯、车内放水杯的杯架也没有了。　关于减配后车子性能质量有关保障问题，郭庆告诉记者：降价并不简单地等于少了几样配件，还与产能扩大有关。速腾1.6L减少的这几样配置都是不关乎车子性能方面的配件。因为加了这几样东西，价格上了几千元，而这些配置有的人用不上，又要多出钱。减少这几样东西主要是让消费者享受经济实惠。但也不排除一些降幅比较大的车型通过减少主要配件的方法来达到降价的目的。在东风悦达起亚广西通惠汽车展厅，记者试图看看此次最大降幅3.2万元的起亚远舰有没有减少什么东西，经过对比，没有发现少什么东西。再对比一些价格下调的改款车型，也发现一些车型或多或少地存在减少配置、减低配置的情况。如07款马自达6与老款相比取消了定速巡航系统。

    广西鑫广达汽车销售公司销售顾问陈玉强提醒消费者，在降价减配置成业内公开秘密时，消费者买车可明白地问降价车与原车少了哪些配置，并认真对比。如果减少一些无关紧要的装饰性配置，这不影响购买及使用。如果降低配置的质量，则影响车子的使用寿命，消费者可从轮胎、玻璃、波箱、音响、真皮座椅等看出厂的厂家及级别。看看气囊数有没有减少，气囊的级别有没有降低，气囊是起到总爆发作用，还是缓冲作用。  

    配件国产化降低成本

　　在减配降价成为公开秘密时，还有哪些"隐性"的降价原因？广西海康汽车销售公司销售经理谢富宁告诉记者，除了通过减配降价外，汽车降价还与提高国产化率、增加产量、高额让利、处理库存车等有关。其中提高国产化率、增加产量使得生产成本降低，这都是比较健康的降价原因。 国产化率提高使生产成本降下来，汽车价格下降，本是健康的降价原因，是好事，但不少消费者持怀疑的态度看待国产化率提高，认为车子国产化率提高了，质量也相对“缩水”了。

　　2002年第一批宝来在南宁销售卖到20万元，经过4年多时间，新宝来的价格区间在11.25万元到14.18万元之间，价格下拉了9万元。 几年前以“0万元标榜的经济型家庭轿车”赛欧，现在的新赛欧最低卖价5.98万元。几年前第一批上市的福美来卖价十五六万元，现在的福美来2代最低售价8.18万元。厂商声称这是在保证质量的提前下通过增加产量、提高国产化率，使生产成本降低，从而使价格下降下来。但同一款车早年购买的消费者反映第一批车进口配件多，质量有保证，使用多年很少出问题。这在消费者中留下国产车不好，国产化率提高的合资车质量下降的印象。“价格是由价值决定的，第一款车进口配件多，价格当然贵一些。那种通过提高国产化配件一年多时间降三四万元的汽车，谁敢保证它的国产化配件没有问题？”2002年买有一辆宝来车的张勇说。

　　而前不久发布的2007年第一季度中国汽车质量与服务质量的高诉分析报告显示，用户对新车产品质量的投诉呈现上升趋势。不少投诉车辆的购买时间还不到半年。新车质量投诉比例达56.5%。这就难怪给消费者的感觉新车一年不如一年。谢富宁认为消费者有这种感觉这是很正常的。这与国内新车更新太快，从材料到道路测试不严及初期国产化的车工艺不完善有关。但质量是企业的生命，谁都不敢拿质量开玩笑。汽车除了主要核心技术外，配件都是全球采购，配件方面国产与非国产的概念已不是很明显。很多合资车及自主品牌车装的配件都是全球采购的先进产品，质量也是有保障的。不能简单地把国产化率提高等同于质量下降。