日前，一位口味独特的朋友看中了一款品牌比较特别的进口轿车，在决心出手前他向笔者咨询了相关的情况。不想过了几天，他却购买了另外一台大众化品牌的车。问更换购车目标的原因，他说，选择改变的原因与车辆的品质无关，只是担心万一遇到需要更换重要配件的维修，可能需要等候太长的时间，于是只好更换同样价位的大众化车辆。

　　实际上，部分进口车遭遇维修瓶颈问题确实存在，由此产生的纠纷也曾经见诸报端。怎么办？要把问题妥善地解决，还是需要商家的诚心和消费者的耐心。

　　众所周知，进口汽车的配件特别是一些独特品牌的进口汽车配件，由于受到各种各样的条件限制（其中应该包括车型淘汰以及通关时间等客观条件），往往会造成其国内经销商的维修部门有备件不足的情况发生，由此会引发消费者不能及时维修爱车的情况发生。对此，经销商事先开诚布公地向消费者讲明原因很重要。另外，对一些无法把握的事情进行承诺，无论在什么情况下，都是不可取的做法。

　　而对于消费者而言，在购买一些市场保有量比较小的进口车辆时，事先就应该做好万一车辆需要维修，可能会长时间等候配件的心理准备。商家拿出诚心，客户拥有耐心，事情解决起来应该比较顺利。

　　车主困惑进口车维修

　　“唉，这天窗怎么都开不了呢？”“不要说了，只是一个小马达坏了，不过这小毛病都修了2个月了，修理厂一直说找不到配件，他们说要从厂家的泰国仓库调货，需要报关、保税，手续多，所以这么久还弄不回来。这你信吗？”9月25日下午，当记者坐上市民莫先生驾驶的一辆进口德国越野车后，本想打开天窗透透气，谁知道这豪华天窗却一点也不争气。

　　莫先生告诉记者，原来购买豪华进口车的时候，考虑的是进口车质量肯定比国产的好。但是现在用起来，却发现比国产车麻烦多了，就一个小马达就得从泰国调货，万一发动机出故障，是不是要到德国去买配件呢？而且，供应的周期还特别长，要等2个月是常见的事，要是国产车的话，换一个天窗可能也就几天时间。

　　在采访中，不少进口车车主都表示，进口车出色的性能是很让人欣赏，但是当出现问题需要维修时，漫长的零配件供应期，就让人感觉相当郁闷和焦虑。

　　进口车零配件运输环节多

　　9月26日上午，在广西弘瑞4S店，当记者向其总经理陈海林提出采访进口车零部件供应的要求，试图了解进口车零配件供应周期为何这么长时，陈海林颇带感慨地对记者说：“终于有人关注这个问题了。的确，进口车零配件供应的问题还是很突出，主要是供应周期太长，车主经常不理解，其实有时候我们都比车主着急。”

　　进口车零配件的供应周期为什么会这么长？弘瑞4S店的售后服务经理邓宏华给记者分两部分勾勒了他们所代理的进口车重要零配件供应链：第一种情况是南宁—深圳—南宁。先是电子订单从广西发到深圳的全国备件总仓，如果总仓有所需要的备件，那就从那边往广西发货，这条路线很快，供应速度基本跟国产车一样，不超过七八天。

　　不过，要更换一些特殊零部件，例如气囊和敞篷液压杆之类配件，那就得走另一条“上天又落地”的环球路线：南宁—深圳—瑞典哥得堡—香港—深圳—南宁。这其中，零配件是否归属易燃易爆品，还决定了运输的快慢。如果是非易燃易爆物，可以选择空运，速度较快，但也需要20天左右；但如果是易燃易爆物，例如气囊，则需要选择船运，货船要从北欧开到香港，再从香港提货到深圳，再发到南宁，估计没有一两个月搞不定。“如果车主知道他车上的配件曾经环游过世界，估计他就不会觉得等得久了。”陈海林笑着说。

　　记者随后对斯巴鲁、雷诺等目前尚未国产的进口车品牌的零配件供应周期进行了调查，这些品牌设在南宁的销售点的回复是，如果是国外订件，供应时间起码都在20天左右。

　　进口车维修　特殊部件最忧心

　　“驾驶一辆敞篷车是‘拉风’的，但是修理一辆敞篷车是崩溃的。”在白沙大道一家德系豪华汽车品牌4S店维修前台接待处，服务小姐用了这么一句话来形容高档豪华车的修理难度。

　　这位服务小姐的观点，得到了邓宏华的认同。邓宏华告诉记者，其实，敞篷车的敞篷部分应用了大量的液压杆，国内没有生产。一般情况下，国内备件仓也很少备。如果要换，非得要从国外订，费用高不说，供应周期确实会拉得很长。还有敞篷车的篷顶，因为罕见，通常都会引起路人好奇，遇上哪个人手痒给它来上一小刀，试试能不能划得坏。要是真划坏了，估计车主真的要崩溃，因为更换的话还真要进口的原厂货才能装得好。

　　敞篷车因为保有量少，成为进口豪华车维修难的一个典型。进口车特殊零部件的供应，让经销商和消费者都面临着维修时间的考验，也考验着车主的经济承受能力。

　　选购进口车　保有量要考量

　　进口车维修难的不是技术，而是零配件供应，其中难度最大的要算小众车型了。因此，如何选择一款维修容易的进口车就成为车主们必须注意的事项。

　　多年经营进口车业务的陈海林介绍说，选购进口车，看保有量很重要，保有量的多少决定了维修商备件数量多少、备件周期的长短。例如有一款沃尔沃品牌V70车型，国内只有广西有18辆的保有量，经销商的备件数量，当然比销售数量远在其上的国产S40车型少得多。如果特殊零部件坏了，修理起来，零配件供应肯定比S40要久。所以消费者选择进口车，特别是欧洲品牌的进口车，一定要从保有量角度出发。

　　不过，作为小众车型的车主，其实也不用过分担心车型退市之后，零配件供应的问题，一般汽车厂家会按照市场保有量的多少，备好相应数量的零部件，保证车主在爱车报废之前可以有配件更换。例如，一台1991年产的瑞典进口车，现在车主还在用，一些易耗件现在还能更换得上。不过，进口车越旧就越难修，费用也就越贵，这点消费者还需注意。